公共充電樁不好用？城市服務(wù)需要跟得上

據(jù)媒體報道，較新公布的新車銷量數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車占比由2021年的1/8增至2022年的1/4。然而，與新能源汽車配套的充電樁問題依然困擾著不少車主。許多車主反映，出門在外想要用上公共充電樁依舊不容易。明明手機(jī)APP上顯示附近有空閑充電樁，跟著導(dǎo)航找過去卻撲了個空，這種情況并不少見。還有人笑稱，“新能源汽車較后的50公里續(xù)航是留著找充電樁用的”。

其實，不少新能源汽車車主尋找充電樁的“痛苦體驗”，正是城市快速發(fā)展“陣痛期”的一個體現(xiàn)。新能源汽車的大量上市，從方方面面考驗著城市公共設(shè)施的服務(wù)水平。一個公共充電樁的背后其實涉及到很多城市治理方面的問題，解決這一類問題不只是去增加充電樁的數(shù)量而已，更應(yīng)當(dāng)放在一個廣闊的視野里。城市的停車難問題、老舊小區(qū)的設(shè)施改造、公共服務(wù)設(shè)備的更新，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)短板，其實都在縮減新生事物的效能。

同時，新生事物的到來也在給城市公共服務(wù)設(shè)施提出新的要求，這一盤棋需要更加精準(zhǔn)的布局。在2022年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人田玉龍表示，截至2022年底，全國累計建成充電樁521萬臺。也就是說，全國平均每2.5輛新能源汽車就能分配到一個充電樁。

從數(shù)據(jù)的對比可以看到，一方面充電樁總數(shù)的龐大，另一方面新能源車主依然為充電樁犯愁，這也反映了公共服務(wù)設(shè)施的可及性和均衡性問題。比如，當(dāng)充電樁資源向新小區(qū)、新城區(qū)集中時，老舊小區(qū)的充電問題是否有兜底方案？當(dāng)大量市場主體進(jìn)入新能源充電市場時，付費可享的服務(wù)是否價格合理、保障及時？這些需要更加明晰的解決方案。解決新能源汽車的充電難問題，需要在城市空間的公共背景下尋找普適性的法則，同樣也需要對癥下藥。

同時也應(yīng)當(dāng)注意到，在這個經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、技術(shù)成就不斷呈現(xiàn)的時代里，社會公共空間的規(guī)劃應(yīng)該為未來可能出現(xiàn)的新生事物預(yù)留足夠的空間。當(dāng)科技改變生活成為一種共識時，這個時候更應(yīng)當(dāng)為科技的落地應(yīng)用提供更大的發(fā)展空間。但是，與新技術(shù)的突破一樣，城市治理也是一個規(guī)模浩繁的系統(tǒng)工程。它可以很大，大到包羅城市萬象；也可以很小，小到一個充電樁、指示牌等。但是新事物所帶來的供給與需求之間的新課題，是需要城市管理者持續(xù)關(guān)注和回應(yīng)的。

從這個角度來說，充電樁其實就是城市發(fā)展的一個縮影。一個個充電樁本身，并沒有占據(jù)太大的城市空間，但它背后所反映的公共服務(wù)短板卻值得重視。類似充電樁這樣的新事物就像一劑催化劑，讓城市在發(fā)展的同時，努力完善原有民生基礎(chǔ)服務(wù)領(lǐng)域的不足之處。這或許才是較值得期待的。